發(fā)電柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)失靈原因及故障的處理
某輪，柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)，冷卻海水由二臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)(副機(jī))冷卻海水泵(并聯(lián)，每臺(tái)排量110m3／hr)供給，從海底閥(Sea chest valve)經(jīng)過(guò)濾器吸人海水，依次經(jīng)過(guò)滑油冷卻器、空氣冷卻器和淡水冷卻器后，排出船外。每臺(tái)副機(jī)的冷卻海水進(jìn)口處，設(shè)有一個(gè)由該機(jī)潤(rùn)滑油壓力控制的進(jìn)口閥，以保證該機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有冷卻海水供應(yīng)，而停機(jī)時(shí)停冷卻海水。
1 事故發(fā)生:某日港內(nèi)卸貨，發(fā)電柴油機(jī)(1200ps，720r／min，Yanmar T240L-ET)：(1)冷卻淡水溫度95～100℃(正常75～85℃)，高溫警報(bào)；(2)數(shù)分鐘后，潤(rùn)滑油低壓警報(bào)；(3)自動(dòng)停機(jī)裝置未動(dòng)作，機(jī)器繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)供電；
·緊急起動(dòng)No.1柴油發(fā)電機(jī)，與應(yīng)急發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電；
·確認(rèn)No.1柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常，停應(yīng)急發(fā)電機(jī)，由No.1柴油發(fā)電機(jī)組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機(jī)不斷轉(zhuǎn)車，避免潤(rùn)滑油失壓造成活塞及曲軸膠著。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)：
·潤(rùn)滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤(rùn)滑油，
·潤(rùn)滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤(rùn)滑油。
(4)修復(fù)No.2發(fā)電柴油機(jī)：
·上緊潤(rùn)滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認(rèn)潤(rùn)滑油失壓而未自動(dòng)停機(jī)的原因是緊急停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，打開(kāi)被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開(kāi)啟曲軸箱蓋，轉(zhuǎn)車檢查機(jī)器有關(guān)相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認(rèn)無(wú)任何損壞；
·補(bǔ)充系統(tǒng)潤(rùn)滑油1250公升至正常運(yùn)轉(zhuǎn)油位。
(5)檢查三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤(rùn)滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動(dòng)No.2發(fā)電柴油機(jī)，觀察冷卻海水溫度，測(cè)試潤(rùn)滑油低油壓警報(bào)及緊急自動(dòng)停機(jī)裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機(jī)器振動(dòng)，No.2發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤(rùn)滑油銅管接頭松動(dòng)，無(wú)足夠控制油壓開(kāi)啟冷卻海水閥，造成：
·機(jī)器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機(jī)器潤(rùn)滑油大量漏泄艙底，潤(rùn)滑油低壓。
(2)緊急停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)裝置不動(dòng)作，無(wú)法瞬間保護(hù)停機(jī)。
4 檢討:事故損失，潤(rùn)滑油1250公升(漏至艙底，確認(rèn)無(wú)法回收)；當(dāng)班機(jī)匠及輪機(jī)員，共同處理艙底漏油，恢復(fù)艙底清潔，三人花了8小時(shí)。
4.1 設(shè)備維護(hù):發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油失壓警報(bào)及緊急停機(jī)裝置，據(jù)ISM規(guī)則§10.3，屬于“應(yīng)當(dāng)……定期測(cè)試”的“備用裝置及設(shè)備”，必須每月由輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督二管輪測(cè)試，以維持其功能。二管輪平常應(yīng)多加注意柴油發(fā)電機(jī)組的狀況，尤其到港卸貨前更應(yīng)詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機(jī)匠在港當(dāng)值，必須注意檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及各閥門開(kāi)關(guān)狀況，發(fā)現(xiàn)任何不正常征兆，必須確實(shí)處理，并及時(shí)報(bào)告當(dāng)值輪機(jī)員。
(1)自動(dòng)停機(jī)裝置:柴油機(jī)潤(rùn)滑油失壓，若無(wú)法自動(dòng)或手動(dòng)瞬間停機(jī)，最長(zhǎng)4分鐘最短數(shù)秒鐘，便可能燒毀機(jī)器。自動(dòng)停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法瞬間保護(hù)停機(jī)?？刂瓶諝獠恢螘r(shí)被關(guān)閉，當(dāng)值機(jī)匠和二管輪均未發(fā)現(xiàn)，險(xiǎn)些造成電機(jī)燒損，是當(dāng)值機(jī)匠和二管輪嚴(yán)重失職。
(2)發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油消耗過(guò)大:發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油消耗過(guò)大，必須查找原因。面對(duì)近日潤(rùn)滑油耗量突增，輪值機(jī)匠和當(dāng)值輪機(jī)員(尤其是二管輪)，未意識(shí)到事態(tài)發(fā)展可能的嚴(yán)重后果。輪機(jī)長(zhǎng)月報(bào)時(shí)，原已發(fā)現(xiàn)上月發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過(guò)多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺(jué)，又是二管輪嚴(yán)重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機(jī)控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤(rùn)滑油銅管接頭松弛漏泄，導(dǎo)致潤(rùn)滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗(yàn)顯示，YANMAR柴油發(fā)電機(jī)本身振動(dòng)較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤(rùn)滑油管)易松動(dòng)漏泄，當(dāng)值人員必須經(jīng)常檢查并隨時(shí)處理，以免造成嚴(yán)重后果。
4.3 熟悉管系:輪機(jī)員和機(jī)匠，都必須確實(shí)熟悉機(jī)艙各管路系統(tǒng)，緊急時(shí)才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機(jī)冷卻淡水高溫報(bào)警原因過(guò)程中，輪機(jī)員只憑直覺(jué)集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點(diǎn)——潤(rùn)滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說(shuō)明輪機(jī)員不甚熟悉發(fā)電柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)。
5 結(jié)束語(yǔ):事后，對(duì)二管輪和當(dāng)班機(jī)匠提出嚴(yán)重口頭警告，日后再發(fā)生類似事故，絕對(duì)秉公處理不寬待。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)供電；
·緊急起動(dòng)No.1柴油發(fā)電機(jī)，與應(yīng)急發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電；
·確認(rèn)No.1柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常，停應(yīng)急發(fā)電機(jī)，由No.1柴油發(fā)電機(jī)組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機(jī)不斷轉(zhuǎn)車，避免潤(rùn)滑油失壓造成活塞及曲軸膠著。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)：
·潤(rùn)滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤(rùn)滑油，
·潤(rùn)滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤(rùn)滑油。
(4)修復(fù)No.2發(fā)電柴油機(jī)：
·上緊潤(rùn)滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認(rèn)潤(rùn)滑油失壓而未自動(dòng)停機(jī)的原因是緊急停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，打開(kāi)被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開(kāi)啟曲軸箱蓋，轉(zhuǎn)車檢查機(jī)器有關(guān)相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認(rèn)無(wú)任何損壞；
·補(bǔ)充系統(tǒng)潤(rùn)滑油1250公升至正常運(yùn)轉(zhuǎn)油位。
(5)檢查三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤(rùn)滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動(dòng)No.2發(fā)電柴油機(jī)，觀察冷卻海水溫度，測(cè)試潤(rùn)滑油低油壓警報(bào)及緊急自動(dòng)停機(jī)裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機(jī)器振動(dòng)，No.2發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤(rùn)滑油銅管接頭松動(dòng)，無(wú)足夠控制油壓開(kāi)啟冷卻海水閥，造成：
·機(jī)器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機(jī)器潤(rùn)滑油大量漏泄艙底，潤(rùn)滑油低壓。
(2)緊急停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)裝置不動(dòng)作，無(wú)法瞬間保護(hù)停機(jī)。
4 檢討:事故損失，潤(rùn)滑油1250公升(漏至艙底，確認(rèn)無(wú)法回收)；當(dāng)班機(jī)匠及輪機(jī)員，共同處理艙底漏油，恢復(fù)艙底清潔，三人花了8小時(shí)。
4.1 設(shè)備維護(hù):發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油失壓警報(bào)及緊急停機(jī)裝置，據(jù)ISM規(guī)則§10.3，屬于“應(yīng)當(dāng)……定期測(cè)試”的“備用裝置及設(shè)備”，必須每月由輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督二管輪測(cè)試，以維持其功能。二管輪平常應(yīng)多加注意柴油發(fā)電機(jī)組的狀況，尤其到港卸貨前更應(yīng)詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機(jī)匠在港當(dāng)值，必須注意檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及各閥門開(kāi)關(guān)狀況，發(fā)現(xiàn)任何不正常征兆，必須確實(shí)處理，并及時(shí)報(bào)告當(dāng)值輪機(jī)員。
(1)自動(dòng)停機(jī)裝置:柴油機(jī)潤(rùn)滑油失壓，若無(wú)法自動(dòng)或手動(dòng)瞬間停機(jī)，最長(zhǎng)4分鐘最短數(shù)秒鐘，便可能燒毀機(jī)器。自動(dòng)停機(jī)裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法瞬間保護(hù)停機(jī)?？刂瓶諝獠恢螘r(shí)被關(guān)閉，當(dāng)值機(jī)匠和二管輪均未發(fā)現(xiàn)，險(xiǎn)些造成電機(jī)燒損，是當(dāng)值機(jī)匠和二管輪嚴(yán)重失職。
(2)發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油消耗過(guò)大:發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油消耗過(guò)大，必須查找原因。面對(duì)近日潤(rùn)滑油耗量突增，輪值機(jī)匠和當(dāng)值輪機(jī)員(尤其是二管輪)，未意識(shí)到事態(tài)發(fā)展可能的嚴(yán)重后果。輪機(jī)長(zhǎng)月報(bào)時(shí)，原已發(fā)現(xiàn)上月發(fā)電柴油機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過(guò)多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺(jué)，又是二管輪嚴(yán)重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機(jī)控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤(rùn)滑油銅管接頭松弛漏泄，導(dǎo)致潤(rùn)滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗(yàn)顯示，YANMAR柴油發(fā)電機(jī)本身振動(dòng)較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤(rùn)滑油管)易松動(dòng)漏泄，當(dāng)值人員必須經(jīng)常檢查并隨時(shí)處理，以免造成嚴(yán)重后果。
4.3 熟悉管系:輪機(jī)員和機(jī)匠，都必須確實(shí)熟悉機(jī)艙各管路系統(tǒng)，緊急時(shí)才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機(jī)冷卻淡水高溫報(bào)警原因過(guò)程中，輪機(jī)員只憑直覺(jué)集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點(diǎn)——潤(rùn)滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說(shuō)明輪機(jī)員不甚熟悉發(fā)電柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)。
5 結(jié)束語(yǔ):事后，對(duì)二管輪和當(dāng)班機(jī)匠提出嚴(yán)重口頭警告，日后再發(fā)生類似事故，絕對(duì)秉公處理不寬待。
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